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帥客ZN6441V1W4新車評測

2014-4-4 11:30:44

評測工程師:蒲宏光、楊浩、李祥、鄢少華、楊坤

東風牌ZN6441VIW4型輕型客車是鄭州日產汽車有限公司在2009年帥客1.6L車型首發后的一款換裝1.5L汽油發動機,符合GB18352.3-2005國Ⅳ排放標準的新車型。對于帥客系列車型鄭州日產汽車有限公司導入了CDV概念,CDV是英文“Car Derived Van”的縮寫,意思是“基于轎車平臺的廂式車”,特點概括為:既具有轎車的安全與舒適屬性,又具有商用車承載能力。國家汽車質量監督檢驗中心(襄陽)于2014年1月2-5日對東風牌ZN6441VIW4型輕型客車進行了性能評測,評測內容包括:動力性、經濟性、安全性、駕乘舒適性等。

樣車型號:ZN6441VIW4     VIN: LJNMDV1E0DN105220    生產日期:2013.12

車輛配置:綿陽新晨動力機械有限公司4A15直列四缸汽油發動機前橫置(額定功率75kW,最大扭矩132Nm)前輪驅動,配備5MT變速器,205/55R16型輪胎,前盤后鼓制動器,其他主要參數見表1。

表1整車主要技術參數

質量

參數

(kg)

整備質量

1355

最大總質量

1955

外部

尺寸

參數

(㎜)

車輛長/寬/高

4420/1695/1825

軸距

2695

輪距(前/后)

1470/1475

前懸/后懸

880/845

通過性

參數

最小轉彎直徑(m)

10.6

最小離地間隙(㎜)

145

接近角/離去角( °)

16/17

 

  1. 動力性及經濟性測試

測試執行標準:GB/T 12544-2012、GB/T 12547-2009、GB/T 12543-2009、GB/T 12539-1990、GB/T 12545.1-2008、GB/T 19233-2008。測試結果見表2.

表2整車動力性及經濟性測試結果

序號

試    驗    項    目

測試結果

備注

1

動力性

最高車速(km/h)

159.3

--

4檔最低穩定車速(km/h)

8.8

--

起步換檔加速到 100 km/h時間 (s)

16.3

圖1

5檔60km/h— 100 km/h時間(s)

20.8

圖2

4檔60km/h— 100 km/h時間(s)

14.8

圖3

爬坡性能

爬坡度(%)

30%

爬坡平均車速20km/h

2

經濟性

5檔等速行駛燃料消耗量

( L/100km )

90 km/h

7.31

--

120 km/h

9.77

--

市區運轉循環

燃料消耗量(L/100km)

9.46

--

CO2排放量 (g/km)

226.18

--

市郊運轉循環

燃料消耗量(L/100km)

6.55

--

CO2排放量 (g/km)

157.41

--

綜合

燃料消耗量(L/100km)

7.62

--

CO2排放量 (g/km)

182.78

--

    

 

 

 

 

 

 

 

評價:ZN6441VIW4型輕型客車作為帥客系列中配置發動機排量最小的車型,比功率依然達到35.8 kW/t,通過與傳動系的良好匹配,測試中油門反應迅捷加速順暢,在車身流線及車輛總重不占上風的情況下,其綜合油耗比GB 19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》中對該類車的限值要求低了26%(限值10.30L/100km),動力性和經濟性有很好的平衡表現。

圖1

      

圖2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

圖3

  1. 安全性

2.1制動性能測試(主動安全)

測試執行標準:GB 21670-2008《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》及GB 7258-2012 《機動車運行安全技術條件》,圖4以直方圖繪制ZN6441VIW4型輕型客車按兩項國標測試得到的制動距離實測值和標準限值的對比結果(該車配備了ABS+EBD)。

圖4

(1.滿載50km/h初速制動;2. 滿載100km/h初速o型脫開制動;3. 滿載116km/h初速o型結合制動;4. 空載50km/h初速制動;5. 空載100km/h初速o型脫開制動;6. 空載116km/h初速o型結合制動)

  評價:從測試結果看出,ZN6441VIW4型輕型客車在按兩項強制性國標進行部分項目測試時,在制動踏板力符合要求前提下制動距離及減速度符合標準要求,制動過程中方向穩定,亦不超出標準要求的通道寬。緊急制動時也沒有點頭現象,車輛制動系統可以為駕駛人員提供可靠的制動效能。

2.2操縱穩定性評價(主動安全)

在本次評測中對操縱穩定性主要進行了15m定圓行駛、一般行駛性能、高速蛇形穿樁行駛3項主觀評價。

在定圓行駛中和車輛前置前驅結構相對應的是車輛有明顯的不足轉向度,且和車速的提高有較好的線性關系,在定圓行駛達到穩定4.0 m/s2側向加速度(對應車速為28km/h左右)駕駛員放松方向盤車輛回正迅速指向明晰無過回現象。

在不同車速一般行駛中車輛方向隨動性良好,轉向力適中,在直線行駛時駕駛員撒手方向盤直線行駛保持性好,在方向盤輸入脈沖小轉角車輛可及時回歸行駛路線,車身無明顯側傾,方向無發散。

在高速蛇形穿樁行駛中我們采用了GB/T6323.1-1994標準中30m樁距,該車可控穿樁車速可達80km/h以上,車輛穿樁過程的輕微橫擺在駕駛員接受及可控范圍,方向盤轉角適中,無明顯車身側傾,轎車底盤基因讓它高速穿樁過程中克服了車身高重心對操穩不利因素表現優異。照片見下。

2.3被動安全評價

首先從車身結構上看ZN6441VIW4型輕型客車采用高強度承載式車身發動機前置前驅,對發生意外正面碰撞會有較大的緩沖吸能空間,另外前排安全氣囊也極大提高了車輛被動安全性。特別值得一提的是該車除第3排中間位置是2點式安全帶外其他座位皆為3點式安全帶,并按7258-2012的要求設置了駕駛員安全帶未系提醒裝置,這對國內不愛系安全帶的駕駛員具有很大意義,因為很多人不知道安全氣囊和安全帶一起作用才能在碰撞中救自己一命。

3. 駕乘舒適性評測

3.1車輛內部空間布置

作為引入“CDV”概念的帥客,最吸引消費者的應該就是它的內部空間了。它采用的是2+2+3的典型商務座椅設計思路,第一、二排座椅是可以前后滑動及靠背角度調節的獨立座椅,第三排條式座椅可以折疊收起。座椅可調節性讓乘客能夠更加舒適乘坐的同時也為其商用載貨創造了好的條件,如果將第二排座椅放倒,第三排座椅收起,后部儲物深度能達到2m,設計的載重量可達500 kg以上對于注重載物能力的車型來說已經足夠使用。左右滑軌式的側門和大尺寸上開式尾門也兼顧了客貨兩用,側門乘員上下方便后門大件物品裝卸容易。下面我們通過表3來看看ZN6441VIW4型輕型客車的內部空間尺寸: 表3內部空間尺寸

前兩排(mm)

座椅坐墊深

480

座椅坐墊寬

480

座椅坐墊離地高

345

座椅滑軌行程

220

前排寬

1300

第二排寬

1400

前排和第二排間距

780

最后排(mm)

座椅坐墊深

430

座椅坐墊寬

1200

后排寬

1350

其他(mm)

車內高度

1305

側拉門開度

680

3.2車輛乘坐舒適性(噪聲、振動)

 噪聲測試參照標準:GB/T 18697-2002 《聲學 汽車車內噪聲測量方法》。

測試是在平直瀝青路上進行的,測試位置為駕駛員座位和駕駛員側的第二排與最后排座椅,測試結果見圖5.

圖5

評價:得益于2695mm長軸距的優勢車內座椅布置間距讓一個1.8米高的人可以盡情舒展腿部,超出一般商務車的車內高度也讓人沒有一絲壓抑感。從車內噪聲測試結果可以看出,從50km/h到90km/h不同車速,不同位置處的噪聲均未超過71.5dB,在此背景噪聲范圍可以讓車內乘員輕松進行交談。另外ZN6441VIW4型輕型客車采用的前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式半獨立懸架在一般平直路面行駛舒適性較好,高速行駛不發飄,十分適合長途高速旅途,但較高的懸架硬度使車輛在經過減速帶及較大溝坎時對垂直方向的振動過濾較差導致駕乘人員舒適性的降低。

4. 總體評價

綜合上述主觀評價和客觀測試數據結果我們可以看出,ZN6441VIW4型輕型客車在取得良好經濟性能同時動力性也有不俗的表現;在安全性方面前盤后鼓雙回路ABS+EBD制動系統、前排安全氣囊等配置在同類型車中也屬于佼佼者,給駕乘人員很好的安全感;另外得益于寬敞的車內空間及靈活的座椅布置使它無論是坐人還是載物都有很好的選擇,不一般的隔音性能也為它注入了濃濃商務氣息。最后建議,如果在車輛懸架調節上再偏重一點商務性的話將更加符合其市場定位。

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